Το Automotive News Europe επισημαίνει ότι παρόλο που οι Ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εξετάσει την τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου ως μια βιώσιμη εναλλακτική λύση στα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία, το πολύ σημαντικό κόστος ανάπτυξης συνεχίζει να αποτελεί σημαντικό εμπόδιο. Είναι χαρακτηριστικό ότι η Stellantis και η Renault έχουν ήδη εγκαταλείψει τα σχέδια τους για υδρογόνο, θέτοντας το μέλλον αυτού του συστήματος μετάδοσης κίνησης υπό αμφισβήτηση.
Η Stellantis, ιδιοκτήτης των μαρκών Peugeot, Fiat και Opel, ξεκαθάρισε τη θέση της σχετικά με το υδρογόνο στις 16 Ιουλίου 2025, ανακοινώνοντας ότι τερματίζει το πρόγραμμα κυψελών καυσίμου υδρογόνου και εγκαταλείπει τη σειρά Van Pro One που κινούνται με υδρογόνο για να στραφεί πλήρως προς ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία και υβριδικά οχήματα, ανταποκρινόμενη στους απαιτητικούς κανονισμούς για τις εκπομπές CO2.
Στη συνέχεια, στις 29 Ιουλίου 2025, η Stellantis δήλωσε ότι κατέγραφε απομείωση ύψους 733 εκατ. ευρώ στην επένδυση. «Η αγορά υδρογόνου παραμένει ένα εξειδικευμένο τμήμα, χωρίς προοπτικές μεσοπρόθεσμης οικονομικής βιωσιμότητας», δήλωσε ο Jean-Philippe Imparato, COO της Stellantis για την Ευρώπη. «Πρέπει να κάνουμε σα φείς και υπεύθυνες επιλογές για να διασφαλίσουμε την αντα γωνιστικότητά μας και να ανταποκριθούμε στις προσδοκίες των πελατών μας με την επιθετική μας πορεία στα ηλεκτρικά και υβριδικά επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα».
Η απόφαση θέτει σε αμφισβήτηση το μέλλον της Symbio, της κοινοπραξίας της Stellantis με τις Michelin και Forvia, - η Stellantis αντιπροσώπευε το 80% των δραστηριοτήτων της Symbio.
Η Renault αρχικά συνίδρυσε την Hyvia το 2021 για την παραγωγή βαν με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου. Η Hyvia τέθηκε υπό εκκαθάριση από γαλλικό δικαστήριο τον Φεβρουάριο 2025. Τον Δεκέμβριο 2024, η Renault δήλωσε ότι «η πολύ αργή εξέλιξη των οικοσυστημάτων κινητικότητας υδρογόνου στην Ευρώπη και το πολύ σημαντικό κόστος ανάπτυξης που απαιτείται για την καινοτομία H2 οδήγησαν σε αυτήν την απόφαση».
Οι κινήσεις της Stellantis και της Renault σημαίνουν ότι μόνο λίγες αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων των Toyota, Hyundai και BMW, παραμένουν αφοσιωμένες στο υδρογόνο. Τα αυτοκίνητα υδρογόνου ή ηλεκτρικά οχήματα κυψελών καυσίμου (FCEV) χρησιμοποιούν καύσιμο υδρογόνου για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας μέσω μιας κυψέλης καυσίμου και στη συνέχεια τροφοδοτούν έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Πολλά FCEV περιλαμβάνουν επίσης μια μπαταρία για την αποθήκευση ενέργειας, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για επιτάχυνση ή αναγεννητική πέδηση.
Στα πλεονεκτήματα περιλαμβάνονται μηδενικές εκπομπές καυσαερίων - τα FCEV εκπέμπουν μόνο υδρατμούς και θερμότητα. Αυτό καθιστά τα FCEV μια καθαρότερη εναλλακτική λύση σε σχέση με τα βενζινοκίνητα οχήματα. «Θα μπορούσε κανείς να ισχυριστεί ότι είναι δυνατή η παραγωγή υδρογόνου στην Ευρώπη ή τις ΗΠΑ με τρόπο φιλικό προς το περιβάλλον χρησιμοποιώντας ΑΠΕ, και ότι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτό το υδρογόνο για να παράγετε ηλεκτρική ενέργεια μέσα στο αυτοκίνητο, μειώνοντας σημαντικά το απαιτούμενο μέγεθος της μπαταρίας του αυτοκινήτου, κάτι που θα σας επέτρεπε να είστε πιο ανεξάρτητοι από ορισμένα υλικά από την Κίνα που απαιτούνται σήμερα για την παραγωγή μπαταριών», δήλωσε ο Marc-Rene Tonn της συμβουλευτικής εταιρείας Warburg Research στο Automotive News Europe.
