Σύμφωνα με έρευνα του Reuters, η Stellantis, η τέταρτη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως, επαναφέρει εκδόσεις ντίζελ σε τουλάχιστον επτά μοντέλα αυτοκινήτων και επιβατικών van, όπως το Peugeot 308 και το premium hatchback DS, στην ευρωπαϊκή αγορά, αναθεωρώντας στην πράξη τον ρυθμό μετάβασης της προς την ηλεκτροκίνηση. Η κίνηση αυτή ξεκίνησε στα τέλη του 2025.
Η κίνηση αυτή έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων υπολείπονται των αρχικών προσδοκιών, ενώ η Ευρώπη έχει χαλαρώσει τους στόχους για τις εκπομπές ρύπων, επιτρέποντας στους κινητήρες εσωτερικής καύσης να παραμείνουν για μεγαλύτερο διάστημα στο προσκήνιο.
Σύμφωνα με το ίδιο δημοσίευμα, και στις ΗΠΑ — βασική αγορά της Stellantis — καταγράφεται μετατόπιση από την ηλεκτροκίνηση, υπό την πολιτική κατεύθυνση της κυβέρνησης Τραμπ. Όπως αναφέρεται, πρόσφατα ανακλήθηκε επιστημονικό εύρημα σύμφωνα με το οποίο οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου θέτουν σε κίνδυνο την ανθρώπινη υγεία, εξέλιξη που συνδέεται με την κατάργηση προτύπων εκπομπών καυσαερίων για αυτοκίνητα και φορτηγά.
«Αποφασίσαμε να διατηρήσουμε τους κινητήρες ντίζελ στο χαρτοφυλάκιο προϊόντων μας και, σε ορισμένες περιπτώσεις, να αυξήσουμε την προσφορά κινητήρων μας», ανέφερε η εταιρεία στο Reuters. «Στη Stellantis θέλουμε να δημιουργήσουμε ανάπτυξη, γι’ αυτό και επικεντρωνόμαστε στη ζήτηση των πελατών». Μέχρι και το 2015, τα πετρελαιοκίνητα οχήματα αντιστοιχούσαν σε τουλάχιστον 50% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Ωστόσο, η πορεία τους έκτοτε είναι πτωτική, ιδιαίτερα μετά το σκάνδαλο «Dieselgate», όταν αποκαλύφθηκε ότι ορισμένες από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες παγκοσμίως είχαν χειραγωγήσει τις δοκιμές εκπομπών.
Σύμφωνα με στοιχεία της ευρωπαϊκής ένωσης αυτοκινητοβιομηχανιών ACEA, τα πετρελαιοκίνητα οχήματα αντιπροσώπευαν μόλις το 7,7% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη το 2025, ενώ τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα έφτασαν το 19,5%. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ήδη εγκαταλείψει πλήρως τα ντίζελ, ενώ και η Stellantis έχει περιορίσει σημαντικά τη σχετική γκάμα της σε σύγκριση με τα δεκάδες πετρελαιοκίνητα μοντέλα που διέθετε πριν από λίγα χρόνια.
Παρ’ όλα αυτά, οι ευρωπαϊκές εταιρείες δυσκολεύονται να ανταγωνιστούν τους ανερχόμενους Κινέζους κατασκευαστές, οι οποίοι εξειδικεύονται στα ηλεκτρικά οχήματα. Τα ντίζελ, επιπλέον, διατηρούν σημαντικό πλεονέκτημα κόστους έναντι των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων, κάτι που ενισχύει τη θέση τους σε μια περίοδο κατά την οποία οι αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν πιέσεις. Η Stellantis ανακοίνωσε πρόσφατα ζημίες ύψους 22,2 δισ. ευρώ, καθώς περιορίζει τις φιλοδοξίες της για την ηλεκτροκίνηση, οδηγώντας τη μετοχή της στο χαμηλότερο επίπεδο από τη δημιουργία του ομίλου το 2021, μέσω της συγχώνευσης Fiat Chrysler και PSA. Η εταιρεία είχε δηλώσει στο παρελθόν ότι τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα θα έπρεπε να αντιπροσωπεύουν το 100% των πωλήσεών της στην Ευρώπη και το 50% στις ΗΠΑ έως το 2030.
Ωστόσο, η ζήτηση και στις δύο αγορές δεν εξελίχθηκε σύμφωνα με τις προσδοκίες. Στην Ευρώπη — όπου οι πωλήσεις της Stellantis μειώθηκαν κατά 3,9% το 2025 και κατά 7,3% το 2024 — επιστρέφουν οι εκδόσεις ντίζελ των Opel Astra, Opel Combo van, ενός επταθέσιου SUV της Peugeot, του επιβατικού van Citroën Berlingo και άλλων μοντέλων, σύμφωνα με το Reuters. Παράλληλα, η εταιρεία θα συνεχίσει να παράγει μοντέλα με κινητήρα ντίζελ, όπως το premium SUV DS 7, τα SUV Alfa Romeo Tonale και Alfa Romeo Stelvio, καθώς και το sedan Alfa Romeo Giulia, «ανταποκρινόμενη στη διαρκή ζήτηση των πελατών», όπως αναφέρει.
