Η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (ΙΑΤΑ) ενέτεινε πρόσφατα την κριτική της σε σχέση με την οδηγία της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα (SAF) ως μια δαπανηρή πρωτοβουλία που δεν βοηθά το περιβάλλον, καθώς η παραγωγή στην ΕΕ εξακολουθεί να παραμένει σε χαμηλά επίπεδα.
«Η ιδέα ότι κάποιος αγοράζει βιώσιμα καύσιμα και στη συνέχεια τα μεταφέρει για να τα χρησιμοποιήσει στην Ευρώπη, δεν είναι ο σωστός τρόπος, επειδή έτσι αυξάνεται σαφώς το αποτύπωμα άνθρακα αυτού του καυσίμου ως αποτέλεσμα του κόστους μεταφοράς», δήλωσε ο γενικός διευθυντής της IATA, Willie Walsh, σε ενημέρωση των συντακτών στη Σιγκαπούρη.
Η IATA εκτίμησε τον Ιούνιο 2025 ότι η παραγωγή βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων (Sustainable Aviation Fuel, SAF), τα οποία θεωρούνται υποκατάστατο χαμηλών εκπομπών άνθρακα για τα παραδοσιακά αεροπορικά καύσιμα, αναμένεται να φτάσει τους 2 εκατομμύρια μετρικούς τόνους, ή το 0,7% της κατανάλωσης καυσίμου των αεροπορικών εταιρειών, το 2025.
«Η υποχρέωση χρήσης ενός προϊόντος που δεν είναι διαθέσιμο δεν οδηγεί σε κανένα περιβαλλοντικό όφελος», είπε ο Walsh, προσθέτοντας ότι οι εταιρείες καυσίμων που έχουν υποχρέωση να παράγουν SAF, αυξάνουν παράλληλα το κόστος των παραδοσιακών αεροπορικών καυσίμων.
Σύμφωνα με την εκτίμηση της IATA, «το κόστος που χρεώνουν είναι πολύ μεγαλύτερο από το πραγματικό κόστος των περιορισμένων αποθεμάτων βιώσιμων καυσίμων». «Η ΕΕ ουσιαστικά έχει διευκολύνει τους μονοπωλιακούς προμηθευτές να αυξήσουν τις τιμές χωρίς περιβαλλοντικό όφελος», είπε ο Walsh, προσθέτοντας ότι η ΕΕ πρέπει να επαναξιολογήσει τους στόχους της για τα SAF.
Σύμφωνα με την οδηγία ReFuelEU Aviation, οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να χρησιμοποιούν SAF σε ποσοστό 6%, ως μέρος της συνολικής ποσότητας αεροπορικών καυσίμων έως το 2030. Η ΕΕ προσφέρει κάποιες επιδοτήσεις για αγορές SAF από αεροπορικές εταιρείες.
Στο μέτωπο της προσφοράς, τουλάχιστον πέντε έργα SAF στην Ασία, εκτός της Κίνας, έχουν ξεκινήσει ή βρίσκονται σε εξέλιξη και επίκειται να ξεκινήσουν την παραγωγή φέτος, με στόχο τις εξαγωγές σε περιφερειακό και ευρωπαϊκό επίπεδο. Η Σιγκαπούρη είναι μεταξύ των βασικών εξαγωγέων βιώσιμων αεροπορικών καυσιμων στην ΕΕ.
Ο Walsh αμφισβήτησε επίσης τη χρήση του φοινικέλαιου ως μέσου για την παραγωγή βιώσιμων καυσίμων. «Θα μπορούσατε να υποστηρίξετε ότι υπάρχει βιώσιμο φοινικέλαιο, αλλά υπάρχει και φοινικέλαιο που δε θα μπορούσε να θεωρηθεί βιώσιμο και νομίζω ότι σε ορισμένα μέρη του κόσμου αυτό παραμένει σε γκρίζα περιοχή. Πρέπει να έχουμε μια πολύ πιο «διαφοροποιημένη προσέγγιση» στη χρήση του φοινικέλαιου ως πρώτης ύλης και «πολύ λεπτομερέστερη αξιολόγηση της βιωσιμότητας της πρώτης ύλης», πρόσθεσε ο Walsh.
Με πληροφορίες από reuters.com
